Cómo funciona, en 1 minuto y medio

1. ¿Qué es LATAM Economy?

LATAM Economy es una economía de aviación compartida: todos los pilotos juegan en el mismo mundo, con el mismo dinero y los mismos aviones. Llevas pasajeros y carga entre aeródromos reales de Latinoamérica y España, cobras por cada trabajo y, con lo que ahorras, puedes comprar aviones, alquilárselos a otros pilotos y, más adelante, montar tu propio negocio en un aeropuerto.

Es un sistema de economía desarrollado desde cero para Latinoamérica, Centroamérica y España: se vuela con vmsACARS y tu cuenta de LATAM Airlines Virtual, y las horas que hagas se suman a tu ficha de piloto de siempre.

• Moneda: el cóndor (CDR). 1 CDR equivale a 1 dólar, para que los precios te resulten familiares.
• Empiezas con 5.000 CDR de bienvenida. El resto se gana volando (te contamos cómo en Consejos).
• El sistema es «la casa»: tiene aviones de alquiler en casi todos los aeropuertos, crea los trabajos y hace de banco.

2. Primeros pasos

1. Mira dónde estás. En el Dashboard verás tu aeropuerto actual. Si quieres empezar en otro sitio, en Aviones o en el mapa puedes trasladarte a cualquier aeródromo pagando un billete según la distancia (50 CDR + 0,40 CDR por milla; gratis a menos de 50 nm).
2. Abre Mi vuelo. La página te lleva paso a paso: avión → trabajos → ruta → combustible → volar. Siempre abre en el paso que te toca.
3. Confirma. Al final se crea tu vuelo y se reserva en vmsACARS. Si te lías, el botón Empezar de nuevo lo deshace todo gratis mientras no hayas despegado.
4. Vuela con vmsACARS (pestaña «Bids») y aterriza en el destino.
5. Cobra. Unos 5 minutos después de enviar el informe (PIREP), la web hace las cuentas: te paga los trabajos y descuenta el alquiler y el combustible. Lo ves en Banco.

3. Tu dinero: efectivo y banco

Tienes dos «bolsillos», y los dos se ven en Banco:

• Préstamo: cuando lleves 10 vuelos cobrados en LATAM Economy, el banco te deja quedarte en negativo hasta −40.000 CDR, con un interés del 10 % al año. No hay plazos: lo devuelves ingresando dinero en el banco cuando puedas.
• Transferencias: puedes enviar dinero de tu efectivo a otro piloto. Antes de enviarlo la web te enseña a quién y cuánto: revísalo bien, porque no se puede deshacer.
• Movimientos: abajo en Banco tienes la lista de todo lo que entra y sale, con su motivo.

4. Trabajos del aeropuerto

Un trabajo es un encargo: llevar pasajeros o carga de un aeropuerto a otro. El sistema crea trabajos nuevos cada 5 minutos en todos los aeródromos de las zonas abiertas; los aeropuertos grandes tienen más que los pequeños.

• Dónde verlos: en Aeropuerto. Puedes mirar los de tu aeropuerto o los de cualquier otro con la lista de «Ver los trabajos de» (primero eliges la zona, después el país y el aeropuerto).
• Coger: marcas las casillas y pulsas Coger. Desde ese momento son tuyos y nadie más puede llevarlos. Puedes tener hasta 60 trabajos a la vez.
• Soltar: si cambias de idea, los sueltas y vuelven a estar disponibles para otros.
• Zona de espera: si tienes trabajos que no quieres subir al avión en el próximo tramo, apártalos a la zona de espera y la web no los cargará.
• Peso: cada persona (piloto, tripulación y pasajeros) cuenta 77 kg, sin equipaje. Un grupo de pasajeros viaja junto: no se puede partir. La carga cuenta solo por su peso.
• Caducidad: cada trabajo tiene una fecha límite. Al cogerlo gana 24 horas más, y si lo sacas de su aeropuerto de origen gana 21 días más (salvo los urgentes). Si tu avión despega antes de que caduque, lo cobras al llegar aunque aterrices tarde. Un trabajo caducado que sigue en tierra desaparece.
• Cobro: se cobra al llegar a su destino. Puedes llevarlo en varios tramos, con escalas: lo que no va a ese aeropuerto sigue a bordo o se queda esperándote allí.

5. Tipos de trabajo

Solo puedes llevar un trabajo con avión fijado (All-In o ferry) a la vez.

6. Alquilar un avión

En Aviones → Alquilar ves los aviones libres del aeropuerto en el que estás. Para alquilar uno, tu rango tiene que permitir ese tipo de avión y, si no es una avioneta de un motor de pistón, necesitas además su habilitación.

• No se paga nada por adelantado: ni fianza ni depósito. Todo se descuenta cuando se liquida el vuelo.
• Bonus de distancia: cada avión tiene una «base». Si lo acercas a su base, el dueño te paga un extra; si lo alejas, lo pagas tú. Ir y volver a la base sale a cero. La web te dice antes de confirmar cuánto será.
• Plazo: tienes unas horas (10 en los aviones del sistema) para despegar y mandar el informe desde que confirmas el tramo, más lo que dure el vuelo. Un alquiler que no llega a usarse se anula solo, sin coste, a las 24 horas.
• Cancelar antes de despegar no cuesta nada.
• Al aterrizar el alquiler sigue si quedan trabajos a bordo. Si no, el avión se queda libre en ese aeropuerto (o lo mantienes, si marcas la casilla).
• Uno a uno: solo puedes tener un avión alquilado, y cada avión solo lo alquila un piloto a la vez.
• Tu propio avión te sale gratis: solo pagas su combustible.

7. Mi vuelo: preparar el tramo

Mi vuelo te guía por pasos y abre siempre en el que te toca. A la derecha, la columna Tu vuelo resume lo elegido.

1. Avión. Ves los aviones libres en tu aeropuerto, los que hay cerca y tus aviones. Eliges seco o húmedo (o el tuyo, gratis). Si tienes un All-In o un ferry, se vuela desde aquí con su avión.
2. Trabajos. Solo salen los que caben en ese avión y puede llevar a su destino. Los que marques quedan a tu nombre; los que tenías y desmarques se quedan contigo en zona de espera. Si no marcas ninguno, es un vuelo privado.
3. Ruta. Eliges destino: los imposibles salen marcados con el motivo (montañas, pista corta, no llega). Si vas por VFR, la web te da altitud, puntos de la ruta y alternativo. Si vas por IFR, la ruta la hace SimBrief.
4. Combustible y peso. Te propone lo justo con alternativo y 45 minutos de reserva (en litros y en kilos), y puedes cambiarlo (lo que repostes lo paga quien controla el avión). En IFR es una estimación: la cifra final te la da SimBrief.
5. Volar. Te dice qué poner en el simulador y confirmas. La web crea tu vuelo (LAE8000 + tu número), lo reserva en vmsACARS y te da los botones de vmsACARS y de IVAO/VATSIM o SimBrief.

Empezar de nuevo: con un solo botón deshaces reserva, tramo, trabajos y alquiler, sin coste, mientras no hayas despegado. Los trabajos que sueltes pierden las horas extra de haberlos cogido. Aviones y Aeropuerto siguen funcionando igual si prefieres ir directo.

Si tu avión necesita revisión, tiene el motor pasado de horas o una avería, podrás volarlo, pero sin trabajos. Mira Mantenimiento.

8. Volar y cobrar

1. Abre vmsACARS con tu cuenta de LATAM Airlines Virtual, ve a Bids y carga el vuelo LAE de tu reserva.
2. Vuela con el mismo avión (la matrícula que alquilaste) y desde el aeropuerto de salida del tramo.
3. Al aterrizar, envía el informe (PIREP) como siempre.
4. En unos 5 minutos la web liquida el tramo: cobra los trabajos que llegaron a su destino, descuenta el alquiler y el combustible, aplica el bonus de distancia y te deja en el aeropuerto de llegada.

• Tiempo mínimo: cada modelo tiene una velocidad de crucero. Si el informe dice que llegaste más rápido de lo posible, se cobra el tiempo mínimo; lo mismo con el combustible.
• «A revisar»: si vuelas con otro avión, sales de otro aeropuerto o el combustible no cuadra, el tramo queda pendiente de que un administrador lo mire, sin pagos.
• No canceles vuelos desde vmsACARS a medias: si algo sale mal, cancela el tramo desde Mi vuelo.

9. Reglas que conviene saber

• Regla 30/48: como mucho 30 horas de vuelo en cualquier periodo de 48 horas. Si llegas a 30, no puedes confirmar un tramo nuevo hasta que las horas viejas «caduquen». En Banco ves cuántas llevas y cuándo se liberan.
• Fondos bajos: antes de confirmar se comprueba que tienes efectivo para pagar el alquiler. Si al liquidar no alcanza, el tramo queda a revisar.
• Un solo usuario por persona. Pasarse dinero en círculo entre cuentas está prohibido y el panel lo detecta.
• No acapares trabajos: coger muchos y no volarlos bloquea a los demás.

10. Tener tu propio avión

Cuando ahorres, en Aviones → Comprar encontrarás:

• Aviones nuevos del sistema: uno de cada modelo en cada zona, durante unos días. Se pagan del efectivo y se entregan donde estén (tendrás que ir a por ellos). Al comprarlo se le da una matrícula del país y un 25 % de combustible.
• Aviones de otros pilotos: al precio que pidan. Si el avión tiene deuda, la pagas tú al comprarlo.
• Ofertas privadas: alguien te vende su avión solo a ti.

En Mis aviones puedes:

• Cambiar la matrícula y la base.
• Ponerle precio de alquiler (seco y húmedo), el bonus por cada 100 nm y el plazo máximo: así otros pilotos te pagan por volarlo. Con los dos precios a 0 no se alquila.
• Venderlo a todos, a un piloto concreto o al banco al momento (el banco paga su valor de recompra menos la deuda).

Valor de recompra: un avión nuevo vale para el banco el 60 % de su precio, y va bajando con las horas de vuelo y de motor hasta un mínimo del 25 %. Cambiar el motor lo vuelve a subir.

Puedes comprar cualquier avión aunque tu rango todavía no te deje volarlo: puedes alquilárselo a otros.

11. Cuota mensual, deuda y subastas

• Cuota: cada mes, el día 1, el dueño paga el 1 % del valor de recompra de cada avión (el primer mes, solo la parte que queda).
• Si no tienes efectivo: el avión queda inmovilizado (nadie lo puede volar) y la cuota se convierte en deuda. Se paga desde el propio avión.
• 36 meses de deuda: el avión se embarga y vuelve al sistema; recibes su valor de recompra menos lo que debías.
• Subastas: los aviones del sistema abandonados o recuperados pueden salir a subasta. En Aviones → Subastas pujas; gana la puja más alta que tenga el dinero en efectivo al cerrar.

12. Mantenimiento, averías y seguro

Los aviones de los pilotos se cuidan como los de verdad. Los del sistema no te preocupan: se revisan solos y no se averían.

• Revisión de 100 horas: cada 100 h de vuelo. Cuesta según el modelo y sube cuanto más gastado está el motor.
• Cambio de motor (TBO): al llegar a las horas máximas del motor (1.500 o 2.000 h según el modelo). Se puede hacer cuando le faltan 50 h o menos. Pone a cero las horas del motor y sube el valor del avión.
• Averías: salen al azar al aterrizar (de media, una cada 40 horas). La reparación cuesta entre el 10 y el 60 % de una revisión.
• Si algo está pendiente (revisión, motor o avería), el avión vuela, pero sin trabajos. Verás la insignia 🔧.
• Taller: hace falta estar en un aeropuerto con taller (los pequeños y grandes lo tienen). Paga quien controla el avión.
• Seguro: cubre el 100 % de las averías (no las revisiones ni el motor). Se paga cada mes el día 1; si te quedas sin efectivo, se cancela.

13. Arrendar tu avión

Puedes ceder el control de tu avión a otro piloto (arrendarlo). Mientras dure:

• Él pone los precios y la base, cobra los alquileres, paga el combustible y el taller, y lo vuela gratis.
• Tú sigues siendo el dueño y pagas la cuota mensual. Podéis acordar un pago entre vosotros con transferencias.
• No puede venderlo, ni cambiar la matrícula, ni subarrendarlo. Tú lo recuperas cuando quieras.

14. Habilitaciones de tipo

Además del rango, todo lo que no sea una avioneta de un motor de pistón pide una habilitación de su familia. Se consigue en Aviones → Habilitaciones en dos pasos: pagas el curso y haces un vuelo de comprobación.

El examen: con el curso pagado puedes alquilar un avión de esa familia solo para el examen. Despega y vuelve al mismo aeropuerto, vuela al menos 30 minutos y aterriza con suavidad (no más de 300 pies por minuto). Se comprueba al liquidar el informe; si no sale, lo repites sin volver a pagar. La habilitación no caduca.

15. Zonas, mapa en vivo y España

El mundo de LATAM Economy está dividido en 7 zonas: Perú, Andinos, Cono Sur y Brasil, Norte de Sudamérica, Centroamérica y México, Caribe y España. Hay más de 7.000 aeródromos, desde grandes aeropuertos hasta pistas de tierra de 200 m.

• Zonas: un resumen de cada zona, con sus países, cifras y dónde hay más trabajo. Puedes elegir tu zona preferida: el mapa, el mercado y las listas se abrirán en ella.
• Mapa en vivo: aviones volando ahora, aeródromos con trabajos, aviones libres y en venta. Enciende o apaga cada capa con sus casillas (la web recuerda tu elección). Al pulsar un aeródromo puedes ver sus trabajos o trasladarte allí.
• Trasladarte a otro aeródromo cuesta un billete según la distancia (gratis a menos de 50 nm). Tus aviones, en cambio, se quedan donde están.
• España es una isla: sus trabajos van solo entre aeropuertos españoles, salvo los de larga distancia en reactor que cruzan el Atlántico. El dinero, el banco y el mercado son los mismos para todos.
• El precio del combustible cambia un poco según la zona.

16. Flota y modelos

Hay más de 130 modelos: desde el Piper Cub o el Cessna 150 hasta reactores como el Citation Latitude, pasando por la familia Piper completa (Cherokee, Warrior, Archer, Arrow, Dakota, Seneca, Aztec, Chieftain…), Cessna, Beechcraft, Mooney, Diamond, Tecnam, Socata, turbohélices y helicópteros.

• En Aviones → Flota puedes ver todos los aviones con su dueño, dónde están y su precio de alquiler.
• Ficha del avión: pulsa la matrícula o el nombre de cualquier avión (en Aviones, Flota, Alquilar, Mi vuelo, el Aeropuerto o el mapa) y se abre una ventana con su foto y sus datos: plazas, carga útil, crucero, techo, alcance, autonomía, consumo y depósito (en litros y kilos), pista mínima, pesos y la habilitación que necesitas. Si es un avión concreto, también su dueño, base, dónde está y el combustible a bordo. Las fotos son de Wikimedia Commons; debajo de cada una sale su autor y su licencia.
• Ficha del aeródromo: pulsa cualquier código OACI (por ejemplo SPJC) y verás, además del mapa y sus trabajos, el tipo de aeródromo, la elevación, el combustible que vende el sistema (por litro y por kilo), si hay taller y FBO, y cada pista: largo y ancho, superficie (asfalto, hormigón, hierba, tierra, grava o agua), luces de borde y, por cabecera, luces de aproximación, PAPI/VASI e ILS. Los datos de pistas salen del escenario de MSFS 2024; donde falta, de OurAirports.
• Varios modelos comparten el código del simulador: por ejemplo, el Warrior y el Archer son P28A. En vmsACARS y SimBrief usa ese código; la economía ya sabe qué versión exacta llevas por su matrícula.

17. Negocios: tu FBO

Un FBO es tu propio negocio en un aeropuerto. Lo construyes, le pones precios y gana dinero cuando otros pilotos usan ese aeropuerto. Todo está en Dashboard → Negocios y grupos.

• Parcelas: una pista de aterrizaje tiene 1 parcela para jugadores, un aeropuerto pequeño 2 y uno grande 3. Un FBO pequeño ocupa 1 parcela, uno mediano 2 y uno grande 3. Se dan por orden de llegada.
• Construir: en Negocios → Construir eliges el aeropuerto, el tamaño y si quieres taller. Hacen falta 10.000 kg de materiales por parcela (+2.000 kg con taller) y un día de suministros en ese aeropuerto. Cuando están allí, el FBO abre solo en unos minutos.
• Suministros: cada día, a medianoche UTC, el FBO gasta 10 kg por parcela. Si se queda sin ellos, cierra (no vende ni cobra) y apunta lo que debe; reabre cuando llevas lo que debe más un día. A los 45 días cerrado se embarga y lo pierdes.
• Combustible: pones tu precio por litro de 100LL y Jet A, y vendes de tus bidones en ese aeropuerto. Los bidones se piden al por mayor desde el FBO: llegan en 1 a 3 días, con descuento si pides mucho. Al repostar en «Mi vuelo», cada piloto elige a quién compra (sale marcado el más barato).
• Taller: si tu FBO tiene taller y el aeropuerto no tiene taller del sistema, allí se pueden hacer revisiones, cambios de motor y reparaciones. Tú pones un margen de 0 a 100 % sobre revisiones y motores (las averías se cobran sin margen).
• Ampliar, vender o derribar: puedes ampliarlo a la parcela de al lado si está libre, venderlo entero (con su combustible y sus suministros) o derribarlo: te devuelve el 60 % de los materiales.
• Terminal de pasajeros: con 2.000 kg más de materiales tu FBO tiene terminal. Sus puertas (de 1 en una pista de aterrizaje a 9 en un FBO grande de un aeropuerto grande) crean trabajos de pasajeros propios de 6 a 8 veces al día. Cada puerta tiene una plantilla: nombre del transportista y de los pasajeros, cuántos van como mucho en un trabajo (hasta 3), cuántos días tienen y a dónde van (una lista de aeropuertos o un radio de hasta 1.000 nm). Salen en verde en la bolsa con la etiqueta Terminal; los paga el sistema y tu FBO se lleva toda su tasa de tierra en tu aeropuerto. No ganan los 21 días de prórroga. Con 6 o más trabajos de terminal a bordo, cada uno paga un 1 % más por cada uno por encima de 5.
• Alquilar puertas: puedes poner tus puertas en alquiler por meses. Quien la alquila paga lo que queda del mes y, desde el día 1, el mes entero; mientras la tenga, elige él la plantilla. Si no tiene efectivo el día 1, la puerta vuelve a ti. Se ven en Negocios → Terminales.
• Lotería de FBO: los FBO embargados se anuncian el viernes en Negocios → Lotería y se sortean el sábado a medianoche UTC. Pueden participar los pilotos con 30 días en LATAM Economy y 10 vuelos. El boleto cuesta 50.000 CDR por puerta del FBO y no se devuelve. El ganador recibe el FBO abierto con 5 días de suministros y no puede venderlo en 90 días. Si nadie participa, se derriba.

18. Mercancías y tasa de tierra

• Cuatro mercancías: materiales de construcción, suministros, 100LL en bidones y Jet A en bidones. Lo que compras son tus existencias: tus kilos en un aeropuerto concreto. Las ves en Negocios → Mercancías.
• Comprar: el sistema vende materiales (1,5 CDR/kg) y suministros (3 CDR/kg) solo en los aeropuertos grandes, con descuento si compras mucho. Los FBO también pueden comprar y vender mercancías a otros pilotos al precio que pongan.
• Moverlas: desde Mercancías creas trabajos de mercancía hacia otro aeropuerto, del tamaño que quepa en los aviones y con el pago que quieras (puede ser 0). El pago se aparta de tu efectivo y lo cobra quien lo entregue. Puedes volarlos tú o dejarlos para otros pilotos: salen en la bolsa con la etiqueta Mercancía. Al llegar, la mercancía es tuya en el destino. Si caduca o lo anulas antes de que alguien lo coja, vuelve a ti con el pago.
• Bidones para un avión varado: si tienes bidones donde está tu avión, al repostar puedes elegir «Tus bidones» (gratis, salen de tus existencias).
• Tasa de tierra: si en un aeropuerto hay un FBO de jugador abierto, cada trabajo que sale de allí o llega allí paga un 5 % de su pago a ese FBO (si hay varios, se reparte por parcelas). Se descuenta al cobrar el vuelo. Donde no hay FBO de jugador no se paga nada.

19. Grupos

Un grupo es una compañía de pilotos con su propio dinero y sus propios trabajos. Está en Dashboard → Negocios y grupos. Crear uno es gratis y puedes estar en varios.

• Entrar: el dueño o el staff de un grupo te invita con tu indicativo (por ejemplo LAE012). Verás la invitación en Grupos (y un número junto a «Grupos» en el menú) y la aceptas o la rechazas. Caduca a los 14 días.
• Niveles: miembro (vuela los trabajos del grupo), staff (además coge trabajos para el grupo, crea trabajos del grupo, mueve el dinero del grupo entre efectivo y banco e invita) y dueño (además cambia niveles, expulsa, paga a los miembros, cambia el porcentaje y puede pasar el grupo a otro o borrarlo).
• Trabajos del grupo: el staff los coge en Aeropuerto eligiendo «para «nombre del grupo»» junto al botón Coger marcados. Quedan en la lista del grupo; cualquier miembro los pasa a su lista («Pasar a mi lista») para volarlos y, si no los va a volar, los devuelve al grupo. Salen con la etiqueta 👥 y el nombre del grupo.
• Trabajos creados por el grupo: el staff puede crear un trabajo de un aeropuerto a otro sin carga (0 kg), que no caduca. Sirve para mover un avión con permiso del grupo. Puede llevar un pago (o 0) que sale del efectivo del grupo y cobra el piloto al llegar.
• Volar para el grupo: si en un tramo llevas al menos un trabajo del grupo, el tramo entero es del grupo: el grupo paga el alquiler, el combustible, la tripulación y la tasa de tierra, cobra todos los trabajos que van a bordo y te paga a ti el porcentaje que ha puesto el dueño. Un tramo solo puede llevar trabajos de un grupo. Si el grupo no tiene efectivo para el tramo, no te deja confirmarlo.
• Ejemplo (85 % para el piloto, trabajo de 10.000 CDR): tú cobras 8.500 y el grupo 1.500; con un FBO de jugador en la salida y en la llegada, la tasa de tierra se lleva 1.000 y al grupo le quedan 500 para el alquiler y el combustible. Por eso al grupo le conviene volar con aviones propios.
• Dinero: el grupo tiene efectivo y banco, pero no cobra intereses ni pide préstamos. Cualquier miembro puede aportar dinero desde su efectivo (también con una transferencia en Banco); el dueño puede pagar a los miembros. Todo se ve en Grupos → Dinero.
• Acaparar trabajos sin volarlos bloquea a los demás pilotos: un grupo puede tener como mucho 200 trabajos a la vez y la administración ve cuántos tiene cada uno.

Aviones y FBO del grupo

• Gestionar como: si eres staff o dueño de un grupo, en Aviones y en Negocios verás arriba «Gestionar como: Yo · 👥 nombre del grupo». Al elegir el grupo sale una franja de color: todo lo que hagas ahí (comprar aviones, pujar, taller, seguro, precios, construir un FBO, comprar mercancías, pedir combustible, alquilar puertas…) se hace a nombre del grupo y con el efectivo del grupo. Para volver a lo tuyo, pulsa Yo.
• Quién puede: el staff compra para el grupo, lleva sus aviones al taller, los asegura, les pone precio y base, construye y lleva sus FBO y mueve sus mercancías. Solo el dueño del grupo puede vender, arrendar, pasar a un piloto y derribar.
• Volar los aviones del grupo: se alquilan en Alquilar como cualquier otro. Si en el tramo llevas un trabajo del grupo, no se paga alquiler (es del propio grupo). En un vuelo tuyo sin trabajos del grupo pagas el precio que haya puesto el grupo. Si el grupo no les pone precio (0 en seco y en húmedo), solo los miembros pueden alquilarlos, y gratis.
• Gastos: la cuota mensual, el taller, el seguro y la deuda de los aviones del grupo, y los suministros y pedidos de sus FBO, se pagan del efectivo del grupo. Lo que ganan (alquileres, combustible, tasa de tierra, puertas) también va al efectivo del grupo.
• Pasar un avión o un FBO (sin dinero, es un regalo): tu avión o tu FBO lo puedes pasar a un grupo donde seas staff o dueño (Aviones → Gestionar → «Pasar a mi grupo», o Negocios → «Pasar el FBO a mi grupo»). El dueño del grupo puede pasar un avión o un FBO del grupo a un miembro (o a sí mismo). El avión se lleva su deuda, su cuota y su seguro; el FBO, todas las existencias que hay en su aeropuerto. Tiene que estar libre, sin arrendar y sin estar a la venta. Si quieres cobrar, usa la venta privada al grupo: en «Solo a un piloto o grupo» escribe el nombre del grupo.
• Terminal «solo para el grupo»: en las puertas de la terminal de un FBO del grupo (o alquiladas por el grupo) puedes elegir «Para quién: 👥 Solo para el grupo». Sus pasajeros no salen en la bolsa: van directos a la lista de trabajos del grupo (si la lista está llena, salen a la bolsa).
• En Grupos → tu grupo → Aviones y FBO ves lo que tiene el grupo. Los grupos no participan en la lotería de FBO. Para borrar un grupo, antes hay que pasar sus aviones y FBO a un piloto; sus mercancías pasan al dueño.

20. Dashboard, flechas, reputación, misiones y tours

Toda la web sale del Dashboard: cuatro tarjetas (dinero, dónde estás, tu próximo paso y tu reputación) y seis botones que se despliegan. Desde cualquier página, «← Volver al dashboard» te trae de vuelta.

• Flechas de rumbo: cada trabajo lleva una flecha (⬆ norte, ⬈ noreste, ➡ este, ⬊ sureste, ⬇ sur, ⬋ suroeste, ⬅ oeste, ⬉ noroeste) que indica hacia dónde va desde el aeropuerto donde está. Al pasar el ratón se ve el rumbo exacto en grados.
• Semáforo: 🟢 puedes hacerlo con un avión libre en ese aeropuerto; 🟡 tu rango puede, pero ahora no hay un avión libre allí que sirva; 🔴 no se puede con tu rango o con el avión que has elegido. Sale en todas las páginas con trabajos. En Buscar trabajo, junto al destino, 🔗 N son los trabajos que hay allí para encadenar.
• Código ICAO: pulsa cualquier código de aeropuerto y se abre su mapa con los trabajos disponibles. Solo se muestra el código; el nombre lo verás en esa ventana.
• Tipos de carga: cada trabajo lleva un tipo al azar (equipo de fútbol, simpatizantes de un partido, presos con escolta, correo, fruta, electrodomésticos…). Es ambientación: no cambia el pago.
• Trabajos de iniciación: en los aeropuertos con un monomotor libre hay trabajos cortos con la etiqueta Iniciación, pensados para que un vuelo normal con avioneta alquilada dé beneficio. No cruzan los Andes.
• Reputación (1 a 5 estrellas): sube con aterrizajes suaves y entregas cobradas, y baja con aterrizajes muy duros. Cada estrella por encima de la primera añade un 2,5 % a tus pagos (10 % con cinco estrellas). No se aplica a los tramos de grupo.
• Opiniones: tras cada vuelo verás lo que dicen tus pasajeros o clientes en Estadísticas.
• Misiones: una diaria y dos semanales, con premio en CDR. Están en Dashboard → Volar.
• Eventos de zona: de vez en cuando una zona paga un 15 % más durante unos días. Se anuncia en Discord y en el dashboard.
• Contratos recurrentes: repite una ruta varias veces en 14 días y cobra un premio al terminar. Máximo 3 a la vez.
• Tours: rutas locales de cada zona con tramos cortos. Vuela los tramos en orden, con cualquier avión, y cobra el premio al acabar.
• Estadísticas: en Dashboard → Estadísticas ves las tuyas (dinero, vuelos, aterrizajes, insignias) y las de LATAM Economy (rankings del mes, rutas de moda).
• METAR: el botón METAR muestra el viento con su flecha, la visibilidad, las nubes, la temperatura y el QNH.
• Plan VFR: la ruta sugerida rodea los aeropuertos grandes y las zonas prohibidas y restringidas, y avisa si cruza los Andes. Es orientativa, solo para simulación: las zonas son una copia simplificada y no sabe si hoy están activas, así que revisa siempre la carta. Parte los tramos largos con ciudades, lagos o aeródromos cada 30-40 nm.
• Montañas: no se puede confirmar un tramo si el relieve de la ruta supera el techo de tu avión; elige otro avión o rodea la cordillera por tramos.
• Combustible: al preparar el tramo se calcula solo con el viaje, un aeropuerto alternativo y 45 min de reserva, y te dice el peso al despegue para ponerlo en el simulador. Si lo cambias a mano, se respeta. El plan VFR da la misma cifra que «Mi vuelo» (viaje + alternativo + 45 min), en litros y kilos. En el plan VFR puedes elegir el alternativo: te propone los más cercanos a la llegada y, en vuelos de hasta 60 nm, el propio aeropuerto de salida.

21. Consejos para empezar

1. Empieza con All-In. Los trabajos All-In traen el avión y el combustible pagados: no gastas nada de tus 5.000 CDR de bienvenida y vas haciendo tu primer colchón. Guarda esos 5.000 para tu primer alquiler.
2. Junta trabajos que vayan al mismo sitio. Un avión lleno paga mucho más que uno medio vacío.
3. Mira el bonus de distancia antes de alquilar: llevar un avión hacia su base te da un extra.
4. Ahorra en el banco: el 5 % al año suma solo.
5. Tu primer avión: uno barato y que pida poca pista (un Cessna 150, un Tomahawk, un Cherokee). Ponle precio de alquiler y que te dé dinero mientras no lo vuelas.
6. No dejes al avión sin revisión: sin ella no puede llevar trabajos.

22. Preguntas frecuentes

23. Palabras que verás

CDR (cóndor)

La moneda de LATAM Economy. 1 CDR = 1 US$.

PIREP

El informe de vuelo que envía vmsACARS al aterrizar.

Tramo

Un vuelo de un aeropuerto a otro, con sus trabajos a bordo.

Liquidar

Hacer las cuentas de un tramo: cobrar y pagar.

Seco / húmedo

Alquiler sin combustible / con combustible incluido.

Base

El aeropuerto «de casa» de un avión; cuenta para el bonus de distancia.

TBO

Horas que aguanta un motor antes de cambiarlo.

Recompra

Lo que el banco paga por tu avión si se lo vendes.

All-In

Trabajo que trae su avión y su combustible pagados.

Ferry

Llevar un avión vacío a otro aeropuerto.

FBO

Tu negocio en un aeropuerto: combustible, taller y tasa de tierra. Ver Negocios.

Existencias

Tus kilos de una mercancía en un aeropuerto.

Tasa de tierra

El 5 % de un trabajo que va al FBO del aeropuerto de salida o de llegada.

Habilitación

Permiso para volar una familia de aviones (bimotores, turbohélices, reactores…).